电加温玻璃的电学性能设计

电加温玻璃通常用于对透明窗口除霜、除雾,该文讨论了电加温玻璃的电学性能设计。对于矩形或接近矩形的加热区域,用透明导电薄膜加热可获得均匀的加热效果,对于非矩形的加热区域,通常会在玻璃表面产生不均匀加热,将会在玻璃表面出现冷区和热区,可通过分区并联的方法解决此问题,即应尽量增大每个加温区的电极间长度与加温区宽度的比值,以获得均匀的加热。

电加温玻璃加热方式

电加温玻璃可设计为线形接法加热、Y形接法加热、△形接法加热三种方式，具体设计方案可根据机体供电特性选择。如某机型供电电源为单相250V，该机型风挡电加温玻璃、领航舱电加温玻璃均采用线形接法加热方式:某机型供电电源为三相四线制115V，该机型风挡玻璃 侧窗电加温玻璃均采用Y形接法加热方式:某机型飞机供电电源为三相115V，而与机舱连接的中线可根据玻璃设

加温区布局设计

加温布局会直接影响玻璃的加温均匀性，加温均匀性是申加温玻璃至关重要的指标，航空玻璃失效判定准则规定，玻璃加温均匀性若超过15℃，该玻璃即可判定为完全失效。飞机电加温玻璃规范中要求玻璃的加温均匀性不超过11℃。若需三相加热，由于相平衡的要求及单位面积加热功率相等的要求，每个加热区的极间电阻相等，即Ra=RB=Rc。但要保证加温均匀性，必须单位面积加热功率相等，所以，要求每个加热区的面积相等。根据玻璃的具体形状，加温区布局主要为矩形和非矩形两类加温方式。